ऑटोमोबाइल ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेकिंग सिस्टम की चल रही गतिज ऊर्जा को भी संग्रहीत करता है

वाल्व बॉडी क्रिएशन का सिद्धांत शुरुआत में सृजन के समान है। वर्षा या सफाई के बाद, पानी ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क के बीच में प्रवेश करने की संभावना है, जिससे ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क के बीच प्रारंभिक स्थिति को बदलना और असामान्य ब्रेक शोर का कारण बनता है। एक बार जब पानी सूख जाता है, तो शोर गायब हो जाएगा। सब कुछ सामान्य है, और सभी सामान्य ब्रेकिंग सिस्टम की विशेषताओं को नुकसान पहुंचाना आसान नहीं है।

वर्तमान में, वास्तविक स्थिति के अनुसार, मूल कार वाल्व बॉडी को मूल कार ब्रेक डिस्क को खरोंचने वाली मूल कार की संभावना 50%से अधिक है, लेकिन पहले क्योंकि यह मूल है, और दूसरा क्योंकि यह केवल एक तेज ध्वनि के बिना खरोंच है, 90%, 90% मरम्मत की दुकानों और ड्राइवरों में से यह नहीं माना जाता है कि मूल कार ब्रेक डिस्क क्षतिग्रस्त हो जाती है, इसलिए जब नई ब्रेक डिस्क की जगह होती है, तो यह आमतौर पर यह जांचने की पहल नहीं करता है कि क्या ब्रेक डिस्क को खरोंच किया गया है। जब रिप्लेसमेंट डिस्क बजती है, तो फिर से जांचें, केवल यह पता लगाने के लिए कि ब्रेक डिस्क को खरोंच दिया जाता है, जो आमतौर पर ड्राइवर को ब्रेक डिस्क की मरम्मत की दुकान की भरपाई के लिए नई डिस्क की मरम्मत करने का कारण बनता है, जो स्पष्ट रूप से मानव कारकों के कारण होता है।

जब वाहन को ढलान पर पार्क किया जाता है, तो संभावित ऊर्जा बढ़ जाती है। वाहन को स्थिर रखने के लिए ब्रेक को आगे बढ़ाया जाना चाहिए। ब्रेक बहुत सारी गतिज ऊर्जा को संग्रहीत करता है और गतिज ऊर्जा को धीरे -धीरे जारी करता है। पेडल ढीला होने पर "स्क्वीकिंग" ध्वनि बनाएगा। शोर बढ़ जाएगा। इसलिए, यह स्थिति सभी सामान्य स्थितियों से संबंधित है। ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स और ब्रेक डिस्क रन-इन अवधि से नहीं गुजरे हैं और इसमें एक ही थ्रस्ट आउटपुट ड्राइविंग बल है, क्योंकि ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स का कुल क्षेत्र छोटा है और काइनेटिक एनर्जी कुल में संग्रहीत है। कार का क्षेत्र। वाहन माइलेज और घर्षण की निरंतर वृद्धि के साथ, ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेक्ट्रोनिक्स और ब्रेक डिस्क के बीच कुल संपर्क क्षेत्र बड़ा और बड़ा हो रहा है, इसलिए शोर भी छोटा और छोटा हो जाएगा।