वाल्व प्लेट हमारे दैनिक जीवन में परिवहन का सबसे आम साधन होना चाहिए, और वे परिवहन के हमारे सबसे महत्वपूर्ण साधनों में से एक भी हैं। तो परिवहन के ऐसे महत्वपूर्ण साधनों के लिए, क्या हम सभी वाल्व प्लेट के बारे में जानते हैं? हे, संपादक जानता है कि कुछ दोस्त समझ नहीं पाते हैं। उदाहरण के लिए, हम वाल्व प्लेट में असामान्य शोर की समस्या को कैसे हल करते हैं? आज मैं इसे आपसे मिलवाऊंगा।
① रिलीज असर तेल की कमी के कारण शोर करता है।
② रिलीज असर क्षतिग्रस्त है और शोर करता है
③ प्रेशर प्लेट और डबल-डिस्क ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स के ट्रांसमिशन पिन के बीच मिलान अंतर बहुत बड़ा है
④ संचालित डिस्क हब के प्रमुख दांतों और पहले शाफ्ट के प्रमुख दांतों के बीच मिलान निकासी बहुत बड़ी है
⑤ संचालित डिस्क हब rivets ढीले हैं
ट्रांसमिशन को तटस्थ स्थिति में रखें, इंजन को निष्क्रिय होने दें, और वाल्व प्लेट के पेडल (डिसेंगेज या संलग्न) पर कदम रखें। जब वाल्व प्लेट नहीं चल रही है तो ध्वनि अधिक स्पष्ट होगी।
① ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स के पेडल को हल्के से दबाएं। जब ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स की रिलीज़ असर रिलीज़ लीवर के संपर्क में आती है, तो एक स्पष्ट "सरसराहट" ध्वनि होगी।
यह निर्धारित किया जा सकता है कि ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेक्ट्रोनिक्स के रिलीज असर शोर कर रहा है। इस समय, आप रिलीज़ असर में ग्रीस जोड़ सकते हैं। यदि यह अभी भी ग्रीस जोड़ने के बाद शोर करता है, तो रिलीज असर क्षतिग्रस्त है।
यदि रिलीज असर अटक गया है या अक्षीय निकासी बहुत बड़ी है, तो एक नया असर बदल दिया जाना चाहिए। यदि असर की आंतरिक अंगूठी 0.3 मिमी से अधिक पहनी जाती है और पूरी असर रिलीज आस्तीन पर बेकार है, तो असर और रिलीज़ आस्तीन को बदल दिया जाना चाहिए।
② जब आप एक वाल्व प्लेट के पेडल पर कदम रखते हैं, तो एक "चीख़" धातु घर्षण ध्वनि होगी।
फ्लाईव्हील हाउसिंग को हटा दें और निरीक्षण करें। यदि ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स रिलीज़ असर और रिलीज़ लीवर के बीच संपर्क बिंदु पर एब्लेशन मार्क्स या स्पार्क्स हैं, तो इसका मतलब है कि ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स रिलीज असर को घुमाया जाता है या क्षतिग्रस्त नहीं होता है, और असर को बदल दिया जाना चाहिए।
③ जब इंजन निष्क्रिय हो रहा है, तो वाल्व प्लेट एक "क्लैटरिंग" ध्वनि बनाता है
यदि आप त्वरक पर थोड़ा कदम उठाते हैं, तो यह ध्वनि नहीं बदलता है, यह पृथक्करण लीवर स्क्रू के टूटने के कारण हो सकता है, और क्षतिग्रस्त भागों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
④ जब इंजन निष्क्रिय हो रहा है, तो ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेक्ट्रोनिक्स एक "बीप" ध्वनि बनाता है।
यदि ध्वनि कमजोर हो जाती है या मध्यम गति से या उससे अधिक गायब हो जाती है, और यदि ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स के पेडल को फिर से आगे बढ़ाया जाता है, तो ध्वनि भी गायब हो जाती है, यह इंगित करता है कि ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स के घर्षण प्लेट के रिवेट्स हैं। ढीले या संचालित डिस्क हब का कीवे पहना जाता है। इस मामले में, फ्लाईव्हील हाउसिंग के निचले कवर को हटाया जा सकता है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो ट्रांसमिशन गियर में होता है, एक ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेक्ट्रोनिक्स के पेडल पर कदम रखें, और यह जांचने के लिए संचालित प्लेट को स्थानांतरित करने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें कि क्या कीवे में कोई अंतर है। यदि अंतर बड़ा है, तो इसे नए भागों के साथ मरम्मत या प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होगी।
⑤ यदि आप शोर या आंतरायिक दस्तक सुनते हैं तो एक ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेकैट्रोनिक्स का पेडल पूरी तरह से उठाया जाता है
इसका कारण यह हो सकता है कि रिलीज़ असर और रिलीज़ लीवर ऑफ वाल्व प्लेट के बीच कोई अंतर नहीं है। इस समय, ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी और मेक्ट्रोनिक्स पैडल के मुक्त स्ट्रोक को समायोजित करना आवश्यक है, अर्थात्, रिलीज़ असर और रिलीज़ लीवर के बीच कोई अंतर नहीं है। यह भी हो सकता है कि रिटर्न स्प्रिंग ढीला, टूटा हुआ, फैला हुआ है, या गिर गया है, जिससे रिलीज़ असर स्वतंत्र रूप से स्लाइड करने और शोर करने के लिए रिलीज लीवर से संपर्क करने के लिए। इसकी मरम्मत की जानी चाहिए या उपयुक्त के रूप में प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
