कार के ब्रेकिंग सिस्टम का महत्व कहने की जरूरत नहीं है, और कार मालिकों को बहुत स्पष्ट होना चाहिए। एक बार जब कोई समस्या होती है, तो इससे निपटने के लिए यह परेशानी होगी। ब्रेकिंग सिस्टम में आम तौर पर ब्रेक पेडल, ब्रेक बूस्टर, ब्रेक वार्निंग लाइट, हैंडब्रेक और ब्रेक डिस्क शामिल हैं। जब तक कोई समस्या है, आपको इस पर पर्याप्त ध्यान देना चाहिए। एक उदाहरण के रूप में श्रृंखला और पुशबेल्ट लें। यद्यपि उन्हें बहुत बार बदलने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको उनकी जगह लेते समय माइलेज या चक्र पर ध्यान देना चाहिए। यदि उन्हें बहुत लंबे समय तक प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, तो यह उनके प्रदर्शन को बहुत प्रभावित करेगा। तो, कितने किलोमीटर चेन और पुशबेल्ट को बदल दिया जाना चाहिए? क्या आपको मूल लोगों को बदलना है?
यद्यपि श्रृंखला और पुशबेल्ट का प्रतिस्थापन माइलेज से निकटता से संबंधित है, दोनों सकारात्मक रूप से सहसंबद्ध नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, अन्य कारक भी हैं जो श्रृंखला और पुशबेल्ट के प्रतिस्थापन चक्र को प्रभावित करते हैं, जैसे कि कार मालिकों की ड्राइविंग आदतें, कार का उपयोग वातावरण, आदि अधिकांश साधारण कार मालिकों के लिए, चेन और पुशबेल्ट को आम तौर पर हर 25,000 में एक बार बदल दिया जा सकता है। -30,000 किलोमीटर। यदि ड्राइविंग की आदतें बेहतर होती हैं, तो वे शायद ही कभी ब्रेक पर कदम रखते हैं, और ड्राइविंग की स्थिति अच्छी होती है, वे केवल आने के लिए उपयोग किए जाते हैं, और श्रृंखला और पुशबेल्ट के प्रतिस्थापन चक्र को उचित रूप से बढ़ाया जा सकता है। वास्तव में, कार मालिक यह भी निर्धारित करने के लिए निम्नलिखित तरीकों का उपयोग कर सकते हैं कि क्या श्रृंखला और पुशबेल्ट को बदलने की आवश्यकता है।
सबसे पहले, आप ट्रांसमिशन हार्ड भागों की मोटाई की जांच कर सकते हैं। एक नए ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स की मोटाई लगभग 15 मिमी है। लंबे समय तक उपयोग के बाद, ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स पहनने के कारण पतले और पतले हो जाएंगे। यदि आप पाते हैं कि ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स की मोटाई केवल एक-तिहाई मूल है, यानी लगभग 5 मिमी है, तो आप ट्रांसमिशन हार्ड भागों को बदलने पर विचार कर सकते हैं।
दूसरे, आप ब्रेक पर कदम रखकर ट्रांसमिशन हार्ड भागों के पहनने की डिग्री भी महसूस कर सकते हैं। यदि सामान्य ड्राइविंग ब्रेक लोहे की चादरों के बीच घर्षण के समान एक गूंज ध्वनि बनाते हैं, तो यह समझाया जा सकता है कि ट्रांसमिशन हार्ड भागों को काफी गंभीरता से पहना गया है और जल्द से जल्द इसे बदलने की आवश्यकता है, अन्यथा यह ब्रेक विफलता का कारण बनने की संभावना है । बेशक, ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स की मोटाई को देखने की तुलना में यह विधि अभी भी कुछ हद तक मुश्किल है, क्योंकि कार चलाने पर कई अन्य शोर हैं, जैसे कि हवा का शोर और टायर शोर, जो ध्वनि को कवर कर सकता है जब ब्रेक चालू हो जाते हैं तो ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स। इसके अलावा, कुछ अनुभवी ड्राइवरों के लिए, ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स के पहनने की डिग्री को ब्रेक की भावना से भी आंका जा सकता है। यदि ब्रेक नरम और मुश्किल है, और ब्रेकिंग दूरी काफी लंबी है, तो यह भी समझाया जा सकता है कि ट्रांसमिशन हार्ड भागों को समय में बदलने की आवश्यकता है।
क्या इसे प्रतिस्थापित करते समय मूल ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स चुनना आवश्यक है? यह जरूरी मामला नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ट्रांसमिशन हार्ड भागों की गुणवत्ता और प्रदर्शन को देखना। जब तक ये दो बिंदु मिलते हैं, तब तक यह ठीक है। दूसरे, जब एक ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स की जगह लेते हैं, तो आपको इसके घर्षण गुणांक पर ध्यान देना चाहिए। यदि यह बहुत अधिक है, तो पहियों को लॉक करना आसान है, और यदि यह बहुत कम है, तो ब्रेक करने में विफल होना आसान है। आपको एक मध्यम घर्षण गुणांक चुनना चाहिए। बेशक, ट्रांसमिशन हार्ड भागों के आराम पर भी विचार किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, कुछ चेन और पुशबेल्ट बहुत शोर करते हैं जब उन्हें आगे बढ़ाया जाता है, और यहां तक कि धूम्रपान, गंध, धूल, आदि। ऐसी श्रृंखला और पुशबेल्ट स्पष्ट रूप से अयोग्य होते हैं और इसे जल्द से जल्द बदल दिया जाना चाहिए।
यह एक सामान्य घटना है कि श्रृंखला और पुशबेल्ट की पहनने की गति अलग है। सामान्य परिस्थितियों में, एक कार के दो सामने के पहियों की पहनने की गति समान होनी चाहिए, और दो रियर पहियों की पहनने की गति समान होनी चाहिए। हालांकि, अधिकांश कारों के सामने के पहिए पीछे के पहियों की तुलना में तेजी से पहनते हैं। यह एक बार रियर ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स को बदलने के लिए फ्रंट ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स के लगभग दो प्रतिस्थापन लेता है। यह ब्रेकिंग करते समय वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आगे की पारी के कारण होता है। चेन और पुशबेल्ट के पहनने की जाँच करते समय, आप पा सकते हैं कि एक पक्ष सीमा तक पहना जाता है, और दूसरा पक्ष अभी भी बहुत मोटा है। क्या बात क्या बात?
अधिकांश कारण ब्रेक सिलेंडर की खराब वापसी के कारण होते हैं। जब ब्रेकिंग नहीं होती है, तो ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स और ब्रेक डिस्क के बीच का अंतर बहुत छोटा होता है, और दोनों एक साथ करीब होते हैं, ताकि वे ब्रेकिंग करते समय जल्दी से जवाब दे सकें। जब ब्रेक लगाया जाता है, तो ब्रेक सिलेंडर का पिस्टन बाहर की ओर बढ़ता है, ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स पर बल को बढ़ाता है, और दो चेन और पुशबेल्ट ब्रेक डिस्क को क्लैंप करेंगे, और डिस्क और डिस्क ब्रेकिंग फोर्स उत्पन्न करने के लिए एक -दूसरे से टकराते हैं। जब ब्रेक जारी किया जाता है, क्योंकि कोई ब्रेकिंग बल नहीं होता है, तो ब्रेक सिलेंडर का पिस्टन वापस चला जाता है, और ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स जल्दी से अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। हालांकि, अगर एक तरफ ब्रेक सिलेंडर का पिस्टन ठीक से वापस नहीं आता है, भले ही ब्रेक जारी किया गया हो, फिर भी पिस्टन वापस नहीं आता है या धीरे -धीरे नहीं लौटता है, और ट्रांसमिशन हार्ड भागों को अतिरिक्त पहनने का सामना करना पड़ेगा, और ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स पर यह पक्ष तेजी से पहनेगा। मैंने कई कारों का सामना किया है जहां सिलेंडर का पिस्टन अटक गया है, और पहिया का एक पक्ष हमेशा एक हल्के ब्रेकिंग स्थिति में होता है।
पिस्टन ठहराव के अलावा, सिलेंडर का गाइड पिन भी चिकनी नहीं होने पर खराब वापसी का कारण होगा। सिलेंडर को बाएं और दाएं स्थानांतरित करने के लिए एक स्लाइड की आवश्यकता होती है, और स्लाइड गाइड पिन है। यह गाइड पिन पर चलता है। यदि गाइड पिन की रबर आस्तीन टूट गई है और बहुत अधिक धूल और गंदगी में प्रवेश किया गया है, तो घर्षण प्रतिरोध बहुत बढ़ जाएगा। या ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स को ठीक से प्रतिस्थापित नहीं किया गया है और गाइड पिन मुड़ा हुआ है। इन दो मामलों में, सिलेंडर की गति की गति भी बाधित होगी, और ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स भी जल्दी से पहनेंगे।
उपरोक्त दो सबसे आम कारण हैं जो ट्रांसमिशन हार्ड पार्ट्स निर्माताओं द्वारा हल किए गए हैं। यहां उल्लिखित गति अंतर बहुत अलग है। उदाहरण के लिए, एक पक्ष पहना जाता है, और दूसरे पक्ष में अभी भी आधा या एक तिहाई है। यदि अंतर बड़ा नहीं है, तो यह सामान्य है। सभी कारों के दोनों किनारों पर चेन और पुशबेल्ट के पहनने की डिग्री पूरी तरह से समान नहीं होगी, और मतभेद होंगे। क्योंकि ब्रेकिंग करते समय अलग -अलग सड़क स्थितियों पर बल अलग -अलग होते हैं, जैसे कि एक ही समय में मोड़ना और ब्रेकिंग करना, कार के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक तरफ शिफ्ट हो जाएगा, और दोनों तरफ पहियों का ब्रेकिंग बल अलग होगा। इसलिए, चेन और पुशबेल्ट का पहनना पूरी तरह से समान नहीं हो सकता है, और केवल लगभग समान हो सकता है।
क्या आप ड्राइविंग करते समय ब्रेक सिलेंडर की खराब वापसी महसूस कर सकते हैं? आप इसे महसूस कर सकते हैं जब ब्रेकिंग, और ब्रेक विचलित हो जाएगा क्योंकि बाएं और दाएं पक्षों के बीच ब्रेकिंग बल में अंतर अपेक्षाकृत बड़ा होगा। यदि यह पूरी तरह से ब्रेकिंग स्थिति में फंस गया है, तो आप इसे शुरू करने और तेज करते समय भी महसूस कर सकते हैं। आप महसूस करेंगे कि कार विशेष रूप से भारी है, जैसे हैंडब्रेक को खींचना। कुछ को एक चीख़ने वाली टक्कर की आवाज़ भी सुनाई देगी, और इस तरफ व्हील हब भी असामान्य रूप से गर्म होगा। संक्षेप में, कार ड्राइविंग करते समय असामान्य महसूस करेगी, और इसे समय पर जांचना आवश्यक है। ब्रेकिंग विचलन अभी भी काफी खतरनाक है, और ड्राइवर दिशा को नियंत्रित नहीं कर सकता है, खासकर जब गति तेज हो।
